ウィリアムズのボウルズ代表が成績連動の予算上限緩和を提案　ウルフ代表は「バランス・オブ・パフォーマンスのようなもの」と反対

2026年10月11日

ウィリアムズのジェームス・ボウルズ代表が、チャンピオンシップ順位に連動して予算上限の運用を調整する案を提案しました。メルセデスのトト・ウルフ代表は、シンガポールGP金曜の記者会見でこれに反対しました。

ボウルズ代表の主張

現行のコストキャップは、資本支出と運営費を合わせた約2億1,500万ドルの上限です。ボウルズ代表は、これが「2層構造の選手権」を生んだと主張しています。The Raceによると、同代表は、上位4チームがコストキャップ時代にポイントの83%を獲得したと説明しました。

これは導入前の70%台から増えた数字です。上位4チーム以外の表彰台の割合は、約10%から約5%に下がったとしています。

提案は、上限を維持しつつ、順位やポイントに連動した調整の仕組みを加えるものです。下位チームが、現在の上限ルールで不利になる費用を取り戻せるようにし、時間をかけて差を縮めることが狙いです。上位チームが逆転されるほどの調整にはしないとも述べています。

ウルフ代表は、順位に基づく調整を、耐久レースで使われる性能均衡の仕組みであるバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）のようなものだと反対しました。「個人的には、順位に基づく調整という考え方は好きではない」とも述べています。

一方で同代表は、コストキャップが給与を抑え、優秀な技術者が金融やIT企業に流れているという課題は認めました。インフラ向けの緩和ではなく、キャップ内に若い人材を呼ぶための給与枠を設けることを求めています。

マクラーレンのザク・ブラウンCEOは、現行の上限は機能しており、グリッドはかつてないほど接近していると述べました。ウルフ代表もこれに同意し、ウィリアムズの問題は大きな旧来の組織にあると指摘しています。

The Raceによると、フェラーリのフレデリック・バッサー代表は、順位に応じて風洞使用時間を調整する仕組みがすでに一部の対応になっていると述べました。アルピーヌのフラビオ・ブリアトーレ氏は、運転手の給与も含めた単一の予算上限を提案しています。

詳しくは元記事をご確認ください。

出典：The Race（英国・英語）2026-10　Cost cap creating two-tier F1

情報源の状況：複数の媒体が報じています。

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