レッドブル製PU、ハード変更なしにキャリブレーションで進歩　ホジキンソン氏「レースごとに良くなった」

2026年10月16日

レッドブル・パワートレインズ（RBPT）の技術責任者ベン・ホジキンソンが、パワーユニット（PU）の性能向上の理由を語った。新ハードウェアは投入していない。The Raceが2026年10月15日に伝えた。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はマレーシアとシンガポールで連勝した。セパンでの勝利は、RBPTがPU供給者として挙げた初勝利だった。

同メディアは、バクーで投入したアップグレードによるダウンフォース増と安定した空力を挙げる。これに加え、PUも好調の要因と位置づけている。

キャリブレーションの積み上げ

ホジキンソンによると、向上の源は出力、燃料消費、エネルギー回生、デプロイメントを合わせ込むキャリブレーション（調整）だ。作業にはエクソンモービルとミルトン・キーンズの技術者が関わる。

同氏は「シーズンはかなり未成熟なキャリブレーションで始まった」と説明し、レースごとに改善したと述べた。バクーからセパンの間には「良い学びの段階」があり、PUが本来の性能に近い状態で走れるようになったという。

最も強力に作れたエンジンは、燃焼系を最大性能で使いこなすのが難しい。キャリブレーションへの負荷が大きいとも語った。開発が当初の仕様凍結の予定を過ぎても続いたため、耐久走行や調整に充てる時間が減ったという。

フェラーリは追加開発枠（ADUO）の2回のアップグレードを使用済みだ。メルセデスとレッドブルは新ハードを承認申請しておらず、メルセデスは少なくともアメリカGPまで見送る。レッドブルのPUはFIAの判定で2度ベンチマークとされたため、新パーツを投入できない。

ホジキンソンは、シーズン中にキャリブレーションからさらに上積みがあると見込む。2027年は燃料流量制度とターボのブースト圧が変わり、燃焼系を「やり直す」年になると述べた。ダイノ（台上）とコース上の性能にはなお差があり、一部は燃焼系を扱いやすくするハード変更で解消するとした。

メルセデスのトト・ウォルフ代表は、レッドブルのPUは遅れていないとし、2027年はタイトル争いが厳しくなるとの見方を示した。

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