アストンマーティン・ホンダ、メキシコで両車リタイア　ERS冷却系が高地で限界、The Raceは「シャシーは強力でPUが足かせ」と分析

2026年11月3日

2026年のF1第20戦メキシコシティGPの週末は、アストンマーティン・ホンダにとって厳しい結果に終わった。決勝ではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両車が、スタート直後にエネルギー回生システム（ERS）の冷却トラブルでリタイアした。

The Raceの総括記事によると、チーム自身がこの週末を「惨憺たるもの」と表現し、「ハード・レッスン（厳しい教訓）」という言葉を繰り返したという。問題の核心は、標高の高いメキシコシティで、ERSの冷却回路が想定どおりに機能しなかった点にある。

金曜から続いた冷却系のトラブル

金曜のフリー走行2回目（FP2）で、アロンソは12番手のタイムを残した。ところがその後、車両は走行を止めることになった。土曜の予選では、アロンソに2段目（Q2）進出の可能性があったが、コース脇に車を止めざるを得ず、本人は強い不満をあらわにしたという。

ホンダの折原伸太郎チーフエンジニアは、ERSの冷却回路が「想定していたより大きな負荷を受けていた」と説明した。これが複数のセッションで車両を止める原因になったという。アロンソは「FP1、FP2、FP3でもたくさん周回を重ねた」と振り返り、チームがこの「厳しい教訓」から学ぶことへの期待を示した。

日曜の決勝では、同じ冷却系の問題が再び表面化した。アロンソとストロールの2台は、スタートから間もなくそろってリタイアとなった。入賞圏を狙える週末だっただけに、序盤の2台同時リタイアは痛手となる。

The Raceは、現行のアストンマーティンのシャシーはすでに強力で、メキシコのようなサーキットでは中団のトップクラスにもなり得ると評価した。そのうえで、足かせになっているのはホンダ製パワーユニット（PU）側の課題だと分析している。

標高2,200m超のメキシコシティは空気が薄く、冷却性能が落ちやすい。折原チーフエンジニアが負荷の想定違いを認めた点を踏まえると、今回の問題は高地という特殊条件でのERS冷却の余裕不足を示しているとみられる。

シャシーの競争力が評価される一方でPUの信頼性が結果を左右する構図は、次戦以降もチームの課題であり続ける。冷却系の知見をどう反映するかが、今後の焦点となる。

詳しくは元記事をご確認ください。

参考：Motorsport.com（英国・英語）　2026-11-01　Formula 1 2026 Mexican GP Results

※翻訳は生成AIを利用したため、意図が違う場合もあります。