レッドブルのスタート不振、メキース代表「大規模な設計変更が必要」　解決は2027年型まで持ち越しに

2026年10月28日

2026年のF1アメリカGP（オースティン）の決勝が、現地時間25日に行われた。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは3位、アイザック・ハジャーは5位でフィニッシュしたが、2台とも1周目のスタートで順位を落とした。

レース後、ローラン・メキース代表は、スタートの問題を根本から解決するには「大規模な設計とハードウェアの変更」が必要で、その効果は来季の車（RB23）まで現れないと説明した。さらに、2戦続けて起きた無線トラブルについても、原因を完全には理解できていないと認めた。

オープニングラップで失ったもの

PlanetF1とCrash.netによると、フェルスタッペンは1コーナーでフェラーリ勢の攻撃を受け、シャルル・ルクレール（フェラーリ）には3コーナーで先行された。その後に順位を取り戻したものの、先頭を行くキミ・アントネッリ（メルセデス）との差は埋まらなかった。

ハジャーはグリッド3番手から1コーナーで両フェラーリに抜かれ、レース全体の流れにも響いた。ハジャーはクラッチの問題を指摘し、手順は完璧だったのにクラッチが「過剰に伝達」したと主張。クラッチは脆く、温度への対応も良くないとして、再設計が必要だと訴えた。今年中の解決は難しいという見方も示している。

スタートの不安定さは今季を通じた課題だ。シンガポールのスプリントでは、フェルスタッペンがスタートを「ひどい」と表現しながら勝利した。マレーシアでは雨の中で苦しんだ。同じレッドブル製パワーユニット（PU）を使うレーシングブルズでは、同様の問題は報じられていない。

メキース代表によると、スタートの問題はエンジン、ギアボックス、クラッチなど多岐にわたり、空力部門を除く社内のほぼすべての部署に関係している。「スタートは解決がやや複雑な問題だ」と述べ、年初に比べて差は縮まったものの、依然として基準（ベンチマーク）と呼べる水準ではないと認めた。

皮肉なことに、車全体の競争力が上がって上位争いに加わったことで、スタートの遅れがより大きな痛手になっている。代表はシーズン末に向けて差が縮まるとの確信を示す一方、今季中にベンチマークになることはないとの見通しも明かした。

根本的な解決には大規模な設計・ハードウェアの変更が必要で、それは2027年に持ち越される。今季の残りは、運用面の改善でどこまで損失を抑えられるかが焦点となる。

もう一つの懸案が無線だ。シンガポールに続き、アメリカGPでも2人のドライバーがピットウォールとの交信に苦しんだ。フェルスタッペンは「今年何度目か分からない」と不満を述べ、「手話で意思疎通すべきかもしれない」と皮肉った。

メキース代表は「全員の仕事を非常に難しくしている」と語り、比較的早く解決したい考えを示した。ただ、原因は完全には把握できておらず、ほかのチームは無線をうまく扱えているとも認めた。

フェルスタッペンはレース後、無線トラブルに加え、遅いピットストップや計画どおりに機能しなかったタイヤ戦略にも不満を抱いたと伝えられている。次戦メキシコシティGPでも、スタートと無線の改善がどこまで進むかが焦点となる。

詳しくは元記事をご確認ください。

出典：PlanetF1（英国・英語）　2026-10-27　Red Bull start problems: Laurent Mekies 2027 changes

※翻訳は生成AIを利用したため、意図が違う場合もあります。