ラッセル、アメリカGPは「ペースがひどかった」　ウルフ代表は作動領域の狭さを指摘

2026年のF1第18戦アメリカGPの決勝が、10月25日にオースティンで行われた。メルセデスのジョージ・ラッセルは6番グリッドから8位でフィニッシュし、同じチームのキミ・アントネッリが制したレースで、54秒差の大きな遅れを喫した。

ラッセルはレース後、「ペースがひどかった」と認め、遅れの理由は分からないと語った。英国のThe Raceによると、第1スティントの1周あたりの平均ペースはアントネッリより0.8秒遅く、トト・ウルフ代表は、車が最適な作動領域を外れるとラッセルが苦戦する傾向を指摘している。

1周目のペナルティが響いたレース展開

オートスポーツwebによると、ラッセルはミディアムタイヤでスタートし、6番手を守った。後ろのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）を抑える場面で、1周目のターン12でコースを外れ、ターン13手前でピアストリの前に復帰した。

スチュワードは、コース外走行で持続的な利益を得たと判断し、5秒のタイムペナルティを科した。ラッセルは5番手を走行していた22周目にピットインしてペナルティを消化し、ハードタイヤに交換して10番手でコースに復帰。26周目に8番手へ上がったが、その後はピアストリの後ろから抜けなかった。The Raceによると、ラッセルが仕掛けたのは37周目の1回だけで、失敗に終わっている。ラッセル自身は、この展開で2〜3ポジションを失ったと見ている。

「6周は良く、50周は悪かった」

ラッセルは周回ごとの出来を「良い周回は6周、悪い周回が50周」と表現した。ペナルティを除いても、トップ争いには足りないペースだったという認識だ。

「今日のペースは本当にひどかった。なぜペースが足りなかったのか、理由が分からない」

ピットストップ後はペースが上がり、順位を上げられる手応えがあったという。今後数日間でチームと検証し、次戦メキシコシティGPまでに改善して、シーズン後半に備える考えを示した。

The Raceは、車のセットアップが狭いバランスウィンドウに合っていなかった可能性を挙げる。低速コーナーでのリアタイヤの温度管理や、スロットル操作の違いも、差の一因として指摘されている。

ウルフ代表が語る「作動領域」と責任

ウルフ代表はThe Raceの中で、ラッセルはチームが好調な週末には速いが、車が作動領域を外れると苦戦すると説明した。2人の差は「半秒や0.3秒ではない」と認め、チーム側の責任にも触れている。

一方、アントネッリの走りは「チャンピオンのレース」と評価された。予選では中高速のエッセ区間で車の力を引き出し、ラッセルが苦手とした低速コーナーでも強さを見せた。今季はモンツァで19番手スタートから優勝するなど、実績を積んでいる。

接戦のランキングとメキシコシティGPの焦点

オートスポーツwebによると、レース後のドライバーズランキングはアントネッリが365点で首位、ラッセルは242点で2位だ。3位ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が241点、4位マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が236点、5位シャルル・ルクレール（フェラーリ）が233点と、2位から5位が9点差以内に並ぶ。

アントネッリは次戦メキシコシティGPでタイトルを決める可能性が高いとされる。ラッセルにとっては、2位争いを守るうえでも、作動領域の問題をどこまで解消できるかが焦点となる。

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詳しくは元記事をご確認ください。

出典：The Race（英国・英語）　2026-10-26　The brutal Mercedes contrasts behind Russell's 'rubbish' pace

出典：オートスポーツweb　2026-10-27　ラッセル、ペナルティで後退後、挽回できず8位「なぜペースが不足していたのか、理由が分からない」

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※翻訳は生成AIを利用したため、意図が違う場合もあります。